ພາຍຫຼັງເກືອບ 15 ປີແຫ່ງການພັດທະນາ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ສ້າງເປັນເງິນຝາກດ້ານວິຊາການຈໍານວນຫນຶ່ງ.ການຄັດເລືອກຂອງຕົວຕ້ານທານກ່ອນການສາກໄຟກໍານົດຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະທາງສ່ວນຫນ້າຂອງເວລາສາກໄຟ, ຂະຫນາດຂອງພື້ນທີ່ຄອບຄອງໂດຍການຕໍ່ຕ້ານການສາກໄຟກ່ອນ, ຄວາມປອດໄພຂອງໄຟຟ້າແຮງດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
ຄວາມຕ້ານທານທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການສາກໄຟແມ່ນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະແຮງດັນສູງຂອງ capacitor ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຊ້າຕົວຕ້ານທານການສາກໄຟ, ຖ້າບໍ່ມີຕົວຕ້ານທານກ່ອນການສາກໄຟ, ກະແສສາກໄຟຈະໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະທໍາລາຍຕົວເກັບປະຈຸ.ພະລັງງານແຮງດັນສູງທີ່ເພີ່ມໂດຍກົງໃສ່ຕົວເກັບປະຈຸ, ທຽບເທົ່າກັບວົງຈອນສັ້ນທັນທີທັນໃດ, ກະແສໄຟຟ້າສັ້ນຫຼາຍເກີນໄປຈະທໍາລາຍອົງປະກອບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ.ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອອອກແບບວົງຈອນ, ຄວາມຕ້ານທານກ່ອນການສາກໄຟຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງວົງຈອນ.
ມີສອງສະຖານທີ່ຢູ່ໃນວົງຈອນແຮງດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຕົວຕ້ານທານກ່ອນການສາກໄຟຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງແມ່ນວົງຈອນ pre-charge ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີແລະອຸປະກອນເສີມແຮງດັນສູງວົງຈອນ pre-charge.ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ (ວົງຈອນ inverter) ມີ capacitor ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສາກໄຟລ່ວງຫນ້າເພື່ອຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າຂອງ capacitor.
ອີງຕາມການຢັ້ງຢືນການອອກແບບຕົວຈິງພົບເຫັນ: resistor ceramic ແມ່ນ precharge ປະຕິບັດຫຼາຍ, ການໄຫຼອອກແລະຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆ.ມັນມີຄວາມສາມາດຄວາມຮ້ອນສະເພາະສູງແລະສາມາດດູດເອົາພະລັງງານສູງໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟກ່ອນໃນໄລຍະສັ້ນ.
