ພາຍຫຼັງເກືອບ 10 ປີແຫ່ງການພັດທະນາ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ສ້າງເປັນເງິນຝາກດ້ານວິຊາການຈໍານວນຫນຶ່ງ. ການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະອົງປະກອບມີຄວາມຮູ້ຈໍານວນຫຼາຍ, ໃນນັ້ນການອອກແບບຂອງຕົວຕ້ານທານລ່ວງໜ້າໃນວົງຈອນກ່ອນການສາກໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຫຼາຍເງື່ອນໄຂແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ. ການຄັດເລືອກຂອງຕົວຕ້ານທານ precharge ກໍານົດຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການສາກໄຟທີ່ໃຊ້ເວລາ, ຂະຫນາດຂອງພື້ນທີ່ຄອບຄອງໂດຍ resistor precharge, ຄວາມປອດໄພຂອງແຮງດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
ຕົວຕ້ານທານລ່ວງໜ້າແມ່ນຕົວຕ້ານທານທີ່ຄ່ອຍໆໄລ່ capacitor ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງພະລັງງານແຮງດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະ, ຖ້າບໍ່ມີຕົວຕ້ານທານກ່ອນການສາກໄຟ, ກະແສໄຟຟ້າຈະໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະທໍາລາຍຕົວເກັບປະຈຸ. ພະລັງງານແຮງດັນສູງທີ່ເພີ່ມໂດຍກົງໃສ່ຕົວເກັບປະຈຸ, ທຽບເທົ່າກັບວົງຈອນສັ້ນທັນທີທັນໃດ, ກະແສໄຟຟ້າສັ້ນຫຼາຍເກີນໄປຈະທໍາລາຍອົງປະກອບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອອອກແບບວົງຈອນ, ຕົວຕ້ານທານ precharge ຄວນຖືກພິຈາລະນາເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງວົງຈອນ.
ມີສອງບ່ອນຢູ່ໃນວົງຈອນແຮງດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຕົວຕ້ານທານລ່ວງໜ້າຖືກນໍາໃຊ້, ຄືວົງຈອນ precharge ຕົວຄວບຄຸມ motor ແລະອຸປະກອນເສີມແຮງດັນສູງວົງຈອນ pre-charging. ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ (ວົງຈອນ inverter) ມີ capacitor ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີການສາກໄຟລ່ວງຫນ້າເພື່ອຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າຂອງ capacitor. ອຸປະກອນເສີມແຮງດັນສູງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຍັງມີ DCDC (ຕົວແປງ DC), OBC (ເຄື່ອງສາກເທິງເຮືອ), PDU (ກ່ອງກະຈາຍແຮງດັນສູງ), ປໍ້ານໍ້າມັນ, ປັ໊ມນໍ້າ, AC (ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດ) ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ, ຈະມີ. capacitance ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນພາກສ່ວນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດຄ່າທໍານຽມລ່ວງຫນ້າ.
