ພາຍຫຼັງເກືອບ 10 ປີແຫ່ງການພັດທະນາ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ສ້າງສະສົມເຕັກໂນໂລຊີບາງຢ່າງ. ມີຄວາມຮູ້ຫຼາຍໃນການອອກແບບຂອງພາກສ່ວນລົດໄຟຟ້າແລະການຄັດເລືອກແລະການຈັບຄູ່ຂອງອົງປະກອບ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ການອອກແບບຂອງຕົວຕ້ານທານ precharge ໃນວົງຈອນ precharge ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາເງື່ອນໄຂຫຼາຍແລະເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ. ການຄັດເລືອກຂອງຕົວຕ້ານການ precharge ກໍານົດຄວາມໄວຂອງການໃຊ້ເວລາ precharge ຂອງຍານພາຫະນະ, ຂະຫນາດຂອງຊ່ອງທີ່ຄອບຄອງໂດຍ.ຕົວຕ້ານທານລ່ວງໜ້າ, ແລະຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໄຟຟ້າແຮງດັນສູງຂອງຍານພາຫະນະ.
ຕົວຕ້ານທານການເກັບຄ່າລ່ວງໜ້າແມ່ນຕົວຕ້ານທານທີ່ຄ່ອຍໆໄລ່ຕົວເກັບປະຈຸໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການເພີ່ມພະລັງງານແຮງດັນສູງຂອງລົດ. ຖ້າບໍ່ມີຕົວຕ້ານການສາກໄຟລ່ວງໜ້າ, ກະແສໄຟສາກຫຼາຍເກີນໄປຈະທຳລາຍຕົວເກັບປະຈຸ. ໄຟຟ້າແຮງດັນສູງແມ່ນໃຊ້ໂດຍກົງກັບຕົວເກັບປະຈຸ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບວົງຈອນສັ້ນທັນທີ. ກະແສໄຟຟ້າລັດວົງຈອນຫຼາຍເກີນໄປຈະທໍາລາຍອົງປະກອບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ.ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຕ້ານທານ precharge ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ການອອກແບບວົງຈອນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງວົງຈອນ.
ມີສອງສະຖານທີ່ແມ່ນຕົວຕ້ານທານລ່ວງໜ້າຖືກນໍາໃຊ້ໃນວົງຈອນແຮງດັນຂະຫນາດກາງແລະສູງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຄືວົງຈອນ precharge ຄວບຄຸມ motor ແລະວົງຈອນ precharge ອຸປະກອນເສີມແຮງດັນສູງ. ມີຕົວເກັບປະຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ (ວົງຈອນ inverter), ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟລ່ວງຫນ້າເພື່ອຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າຂອງ capacitor. ອຸປະກອນເສີມແຮງດັນສູງໂດຍທົ່ວໄປປະກອບມີ DCDC (ຕົວແປງ DC), OBC (ເຄື່ອງສາກເທິງເຮືອ), PDU (ກ່ອງກະຈາຍພະລັງງານແຮງດັນສູງ), ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ປັ໊ມນ້ໍາ, AC (ເຄື່ອງປັບອາກາດ) ແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ, ແລະຍັງມີ capacitors ຂະຫນາດໃຫຍ່ພາຍໃນອົງປະກອບ. , ດັ່ງນັ້ນການສາກໄຟແມ່ນຈໍາເປັນ.
ເຕີມຄ່າຕົວຕ້ານທານR, precharge time T, ແລະຕ້ອງການ precharge capacitor C, ເວລາ precharge ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 3 ຫາ 5 ເວລາ RC, ແລະເວລາ precharge ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ milliseconds. ດັ່ງນັ້ນ, ການສາກໄຟລ່ວງໜ້າສາມາດສຳເລັດໄດ້ໄວ ແລະ ຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມການເປີດໄຟຂອງລົດ. ເງື່ອນໄຂສໍາລັບການຕັດສິນວ່າ precharging ສໍາເລັດແມ່ນບໍ່ວ່າຈະໄປຮອດ 90% ຂອງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ (ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນກໍລະນີ). ໃນເວລາທີ່ເລືອກຕົວຕ້ານທານ precharge, ຄວນພິຈາລະນາເງື່ອນໄຂດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, contactor rated ໃນປັດຈຸບັນ, ຄ່າ capacitor C, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບສູງສຸດ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ resistor, ແຮງດັນຫຼັງຈາກ precharge, ເວລາ precharge, ຄ່າຕ້ານ insulation, ພະລັງງານກໍາມະຈອນ. ສູດການຄິດໄລ່ສໍາລັບພະລັງງານກໍາມະຈອນແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງສີ່ຫລ່ຽມຂອງແຮງດັນກໍາມະຈອນແລະຈຸດ capacitance C ຄ່າ. ຖ້າມັນເປັນກໍາມະຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ພະລັງງານທັງຫມົດຄວນຈະເປັນຜົນລວມຂອງພະລັງງານຂອງກໍາມະຈອນທັງຫມົດ.
